Επέκταση τραμ: με αργούς ρυθμούς.

Με αφορμή την  προκήρυξη του διαγωνισμού για  τις τοπογραφικές μελέτες των επεκτάσεων του Τραμ προς Κερατσίνι και Πέραμα και με  τα έργα στον Πειραιά να έχουν υλοποιηθεί περίπου στο 80%, ας θυμηθούμε την μελέτη του 2003 και τα χρονοδιαγράμματα που έδιναν για τις επεκτάσεις του Τραμ.

Το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών τον Απρίλιο του 2002, συγκρότησε «Επιτροπή Εμπειρογνωμόνων, με σκοπό την αρμονική ένταξη του σύγχρονου Τραμ στην πόλη», (ΦΕΚ 487/τ. Β/19-4-2002). Η ΤΡΑΜ Α.Ε. ανέθεσε στο Εργαστήριο Αστικού Περιβάλλοντος του Τομέα Πολεοδομίας και Χωροταξίας της Σχολής Αρχιτεκτόνων ΕΜΠ όλη την μελέτη με μορφή ερευνητικού προγράμματος με επιστημονικό υπεύθυνο και πρόεδρο της Επιτροπής τον καθηγητή ΕΜΠ, Ιωάννη Πολύζο.

Το έργο της Επιτροπής πήρε τη μορφή δύο ερευνητικών προγραμμάτων, με κοινό τίτλο: «Ολοκληρωμένο Δίκτυο Τραμ στο Πολεοδομικό Συγκρότημα Αθηνών»

Το 2003 ολοκληρώνετε η μελέτη για επεκτάσεις Τραμ στο Πολεοδομικό Συγκρότημα Αθηνών οπού ο στόχος ήταν, το   2010 – 2012 το δίκτυο Τραμ να είναι 68 χλμ. (ή περίπου 100 χλμ. μαζί με την πρόταση επανάχρησης της παλιάς γραμμής ΟΣΕ Αθήνα – Ελευσίνα από Τραμ ή LRT) , με 140 – 160 νέες στάσεις και συνολικό κόστος 816 εκ. € (  η αξία κατασκευής ανά χιλιόμετρο βάση την τρέχουσα το 2003 υπολογιζόταν στα 12 εκατομμύρια €). 

Η χρονική ιεράρχηση έγινε  σε δύο κατηγορίες προτεραιότητας : η πρώτη γενιά των άμεσων επεκτάσεων (Μικρός Δακτύλιος, εξυπηρέτηση κεντρικών περιοχών Αθήνας και Πειραιά) με έτος στόχο το 2008 και η δεύτερη γενιά επεκτάσεων (Μεγάλος Δακτύλιος) με έτος στόχο το 2010 – 2012. 

Οι δακτύλιοι σταθερής τροχιάς που συγκροτούν οι προτεινόμενες επεκτάσεις Τραμ σε συνδυασμό με το πλήρες ανάπτυγμα του Μετρό και του Προαστιακού είναι επάλληλοι, διαδοχικοί, όχι κατ’ ανάγκη ομόκεντροι και ποικίλουν σε εύρος περιμέτρου. Από την ποικιλία αυτή των δακτυλίων ξεχωρίζουν δύο βασικοί δακτύλιοι:

·         Ο Μικρός Δακτύλιος (με έτος στόχο το 2008) αποκλειστικά με Τραμ αναπτύσσεται στο διάδρομο Πανεπιστημίου, Ομόνοια, Πατησίων, Πλ. Αιγύπτου, Αλεξάνδρας, Αμπελόκηποι, Νοσοκομεία Παίδων, Γουδί, Πολυτεχνειούπολη, Πανεπιστημιούπολη, Καισαριανή, Παγκράτι, Πολιτιστικό Τρίγωνο, Ολυμπιείο, Βασ. Ολγας, Ζάππειο,Αμαλίας, Σύνταγμα.

·         Ο Μεγάλος Δακτύλιος (με έτος στόχο το 2010 – 2012) μεταξύ Τραμ και Μετρό που διατρέχει τις περιοχές Πειραιά, Νίκαιας, Αγ. Βαρβάρας, Αιγάλεω, Περιστερίου, Αγ.Αναργύρων, Ν. Ιωνίας, Αγ. Παρασκευής, Χολαργού, Παπάγου, Αμπελοκήπων, Ζωγράφου, Καισαριανής, Παγκρατίου, Μετς, Νέου Κόσμου, Ν. Σμύρνης, Π. Φαλήρου και Μοσχάτου μέχρι πάλι τον Πειραιά

Ο Μικρός Δακτύλιος διευρύνεται σε συνδυασμό με τον Προαστιακό με τα τμήματα Πλ. Αιγύπτου – Στ. Λαρίσης και Σύνταγμα – Ακρόπολη – Θησείο – Βοτανικός.

Το προτεινόμενο Ολοκληρωμένο Δίκτυο Τραμ με έτος στόχο το 2010 – 2012 ήταν το εξής:

	Προτεινόμενες διαδρομές	Νέο Μήκος (χλμ.)	Κόστος (εκ. €)
1	Σύνταγμα – Άνω Πατήσια	5,7	68,4
2	Νέο Φάληρο – Σταθμός ΗΣΑΠ/ΟΣΕ Πειραιά	2,7	32,4
2α	Διακλάδωση προς Χατζηκυριάκειο	1,2	14,4
2β	Διακλάδωση προς Φρεαττύδα	1,6	19,2
3	Στ. Λαρίσης –Πανεπιστημιούπολη	8,0	96,0
4	Σύνταγμα – Καισαριανή	4,5	54,0
4α	Διακλάδωση Ιλίσια – Ζωγράφου	3,4	40,8
5	Σύνταγμα – Βοτανικός	3,3	39,6
6	Σταθμός ΗΣΑΠ/ΟΣΕ Πειραιά – Κερατσίνι – Πέραμα	8,2	98,4
6α	Διακλάδωση προς Λιπάσματα Δραπετσώνας	1,8	21,6
7	Σταθμός ΗΣΑΠ/ΟΣΕ Πειραιά – Περιστέρι – Αγ. Παρασκευή	27,6	331,2
	ΣΥΝΟΛΟ ΕΠΕΚΤΑΣΕΩΝ ΤΡΑΜ	68,0	816,0
	Αθήνα – Ελευσίνα μέσω παλιάς σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας – Ελευσίνας (με Ελαφρύ Μετρό - LRT)	32,4	-
	ΣΥΝΟΛΟ	100,4 -

Στα συμπεράσματα η Επιτροπή του ΕΜΠ επισήμανε μεταξύ άλλων:

·         Ο Προαστιακός, το Μετρό και το Τραμ πρέπει να αποτελέσουν ένα ολοκληρωμένο δίκτυο δημόσιας συγκοινωνίας, εξυπηρετώντας διαφορετικά επίπεδα ζήτησης και διαρθρωμένα χωρικά στη βάση της συμπληρωματικότητας.

·         Ασφαλώς, οι περισσότεροι άξονες εξυπηρέτησης μπορούν να αναληφθούν από το Τραμ, γεγονός που το καθιστά το βασικό μέσο συγκοινωνίας στην Αθήνα.

·         Το Τραμ σε σχέση με τα άλλα μέσα σταθερής τροχιάς έρχεται αντιμέτωπο με σχετικά λιγότερα τεχνικά προβλήματα και έχει συγκριτικά υποπολλαπλάσιο κόστος. Το Τραμ είναι μια επιλογή πολιτικής. Είναι ένα «ευκολότερο στοίχημα» για την τύχη της Αθήνας.

·         Η πύκνωση των σημείων συνεργασίας – μετεπιβίβασης των επιμέρους δικτύων Τραμ, Μετρό και Προαστιακού αναμένεται να συμβάλει πολύ θετικά στην απεξάρτηση από τα ΙΧ, αλλά και από την οδική συγκοινωνία (λεωφορεία και τρόλεϊ) πολλών μετακινήσεων με αφετηρία ή προορισμό στις κεντρικές περιοχές.

·         Αναμφισβήτητα θα συμβάλει θετικά και στην αύξηση της επιβατικής κίνησης για το σύνολο της δημόσιας συγκοινωνίας και ιδιαίτερα των μέσων σταθερής τροχιάς.

·         Για την εύρυθμη λειτουργία του συστήματος αυτού προϋποτίθενται συνοδευτικά μέτρα όπως, η ευέλικτη δρομολόγηση σύμφωνα με τις διακυμάνσεις της εποχιακής και ημερήσιας ζήτησης προς διάφορες κατευθύνσεις, πολιτικές ενιαίου εισιτηρίου και ευέλικτης τιμολόγησης που να ευνοεί τους πιο τακτικούς χρήστες της δημόσιας συγκοινωνίας και, φυσικά, ανάλογη αναδιάρθρωση των γραμμών λεωφορείων και τρόλεϊ στις φάσεις κατασκευής και λειτουργίας των γραμμών, ώστε να λειτουργούν συμπληρωματικά και τροφοδοτικά στο βασικό πλέγμα σταθερής τροχιάς.

Βάση της μελέτης από τους διακεκριμένους και έγκριτους επιστήμονες του ΕΜΠ το 2012 το δίκτυο του ΤΡΑΜ θα ήταν 68 χλμ.

Σήμερα έχουμε 2017 και με τα έργα των πολιτικών μας επεκτάθηκε μόλις  700 μέτρα.

Τα σχόλια δικά  σας…