Πέμπτη, 31 Μαρτίου 2011

ΕΠΙΒΑΤΗΣ ΣΥΓΧΑΙΡΕΙ ΤΗΝ ΤΡΑΜ Α.Ε. ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΛΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟΔΗΓΩΝ.

Στις 29/3/2011 το τμήμα Εξυπηρέτησης Κοινού της ΤΡΑΜ Α.Ε. έλαβε ένα email από επιβάτη, οπού γνωστοποιούσε  κάποιο πρόβλημα που υπήρχε στην στάση Κολυμβητήριο.  Στο τέλος του email συγχαίρει την ΤΡΑΜ Α.Ε. για  την καλή
συμπεριφορά των ηλεκτροδηγών.

Αναφέρει τα εξής:

 «Με την ευκαιρία να σας συγχαρώ για την ευγένεια και την καλή συμπεριφορά των οδηγών σας, δεδομένου ότι κινούμαι καθημερινή με το τραμ και πολλές φορές μας περιμένουν όταν πλησιάζουμε την στάση  και βοηθούν όταν επιβιβάζονται- αποβιβάζονται ΑΜΕΑ και οικογενείας με παιδιά σε καροτσάκια.»

Με εκτίμηση
Νίκος Σταματάκης

Τετάρτη, 23 Μαρτίου 2011

ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΛΗΣΜΟΝΟΥΜΕ ΠΟΤΕ ΤΟΥΣ ΗΡΩΕΣ. ΖΗΤΩ Η 25η ΜΑΡΤΙΟΥ 1821


           

ΔΕΙΤΕ ΕΝΑ ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΣΤΗΝ ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ ΤΗΣ 25ΗΣ ΜΑΡΤΙΟΥ 1821
       
Με εθνική υπερηφάνεια εορτάζουμε την επέτειο της 25ης Μαρτίου 1821 και ταυτόχρονα, με θρησκευτική ευλάβεια, τον Ευαγγελισμό της Υπεραγίας Θεοτόκου. Γιορτή της θρησκείας μας και γιορτή της πατρίδας μας. Μονάχα στην Ελλάδα ταίριαξε η φωνή του αγγέλου με τη φωνή του σκλαβωμένου και του επαναστατημένου Έλληνα.

          H επανάσταση της 25ης Μαρτίου 1821 είναι ένας από τους σημαντικότερους σταθμούς στην ιστορία του ελληνικού έθνους. Ουσιαστικά σηματοδοτεί την απελευθέρωση των Ελλήνων έπειτα από μακρά "νύχτα" τεσσάρων αιώνων σκλαβιάς κάτω από τον τούρκικο ζυγό, και την αρχή μιας περιόδου ελεύθερου βίου των Ελλήνων, που συνεχίζεται έως σήμερα.

          Οι τέσσερις αιώνες ανυπόφορης καταπίεσης και σκληρών βασανισμών από τον άγριο κατακτητή, δεν έσβησαν από τις καρδιές των Ελλήνων την ελπίδα  και την πίστη για την απελευθέρωση.

          Οι δάσκαλοι του γένους και οι απλοί μορφωμένοι,  από τον Αγ. Κοσμά τον Αιτωλό,  μέχρι τον απλό Παπά του χωριού και τον Καλόγερο, δίδαξαν τα Ελληνικά γράμματα στο Κρυφό σχολειό, τόνωσαν το Εθνικό φρόνημα και προτρέπανε το λαό να επαναστατήσει για να διώξει τον ξένο δυνάστη.

Ως πότε παλικάρια, να ζούμε στα στενά,
μονάχοι σα λεοντάρια, σταις ράχαις στα βουνά;
Σπηλιαίς να κατοικούμε, να βλέπωμεν κλαδιά,
να φεύγωμ' απ' τον κόσμον, για την πικρή σκλαβιά;
Να χάνωμεν αδέλφια, πατρίδα και γονείς,
τους φίλους, τα παιδιά μας, κι όλους τους συγγενείς;
Καλλιώναι μίας ώρας ελεύθερη ζωή,
παρά σαράντα χρόνοι, σκλαβιά και φυλακή.



          Οι προγονοί μας σε κάθε ευκαιρία ξεσηκωνόταν κι είχαμε περισσότερες από 150 εξεγέρσεις, μικρές και μεγάλες,  που όμως πνίγηκαν στο αίμα από τους Οθωμανούς, χωρίς να φέρουν το "ποθούμενο", στο σκλαβωμένο Γένος.

          Ο Οθωμανός κατακτητής εκδήλωνε τη σκληρότητα του, με σφαγές, αρπαγές και καταστροφές, με βίαιο εξισλαμισμό, παιδομάζωμα, φορολογίες και άλλες βίαιες πράξεις.

          Όμως φοβερά δεινά και εξαθλίωση από τους τούρκους υπέστησαν και οι γυναίκες . Χιλιάδες ήταν που μαζί τα παιδιά τους  πουλήθηκαν στα σκλαβοπάζαρα ή σφαγιάστηκαν.

          Σε όλη την διάρκεια του αγώνα ήταν στο πλευρό του άντρα τους, για να του δίνουν κουράγιο και όταν  χρειάστηκε  κράτησαν κι αυτές πιστόλα πολέμησαν και σκοτώθηκαν.

          Το έθνος χρεωστάει πολλά στους αγωνιστές αλλά χρεωστάει και παρά πολλά και στις γυναίκες.

          Όλα αυτά τα δεινά μπορούσαν να είχαν αποφθεχθεί, αρκεί να έλεγαν: «Είμαι Μωαμεθανός».

          Αλλά απαντούσαν: «Είμαι Χριστιανός».

          Ακόμη και κάτω από την λόγχη των γενίτσαρων φώναζαν : «Χτύπα είμαι Χριστιανός».

          Εκατοντάδες ήταν και οι κληρικοί που κρεμάστηκαν, σκοτώθηκαν, μαρτύρησαν, θυσιάστηκαν, σαν όλους τους άλλους Έλληνες.

          Ο λόγος που οι κατακτητές  φέρθηκαν πολύ σκληρότερα στους προγόνους μας, απ’ ότι φέρθηκαν σ’ άλλους υποδούλους λαούς, ήταν :
  • Επειδή οι προγονοί μας  δεν θέλησαν ν’ απαρνηθούν τις αρχές τους. 
  • Επειδή οι προγονοί μας  δεν θέλησαν σαν αλλά έθνη χίλιες φόρες πιο ικανά για αντίσταση,  να υποταχτούν και να υιοθετήσουν τις αρχές των ξένων κατακτητών.
          Για τέσσερις αιώνες ένα ολόκληρο Έθνος  στάθηκε ακλόνητο στις αρχές τους και υπέμεινε με καταπληκτικό θάρρος και αλύγιστη καρτερία, την στιγμή της λευτεριάς.
Και όταν  ήρθε η στιγμή του μεγάλου Ξεσηκωμού με αυταπάρνηση έτρεξαν στο πρόσταγμα της πατρίδας, να καθαρίσουν τα χώματα μας από το μίασμα των Αγαρηνών, με απλότητα προσέφεραν την ιδία τους την ζωή τους " για του Χριστού την πίστη την Αγία και της Πατρίδας την Ελευθερία "  .  

          Ότι πέτυχαν αυτοί οι ήρωες και πέτυχαν πράγματα που αψηφούν την λογική και την φαντασία, ξεπήδησε μέσα από την ψυχή τους.
Όλα αυτά πραγματοποιήθηκαν από ανθρώπους σαν εμάς .
Πλασμένοι από την ιδία υλη όπως και εμείς.
Όλοι  τους  ήταν άνθρωποι του καθημερινού μόχθου, χωρίς υπέρμετρες φιλοδοξίες, με συνηθισμένες χάρες και με κανένα ιδιαίτερα εντυπωσιακό τρόπο ζωής.

" Οι περισσότεροι από αυτούς ήσαν χωρίς άρματα και άλλοι είχαν μαχαίρας, άλλοι σουγλιά, και αι σημαίαι των περισσοτέρων ήσαν τσεμπέρες των γυναικών των· "

          Σε όλα τα μέρη της Ελλάδας, Στερεά Ελλάδα, Εύβοια Θεσσαλία, Ήπειρο, Μακεδονία, Κρήτη και άλλα νησιά οι Έλληνες ξεσηκώθηκαν. Ορμούσαν σαν λιοντάρια, αψηφώντας  τον θάνατο και απέδειξαν έμπρακτα την αφοσίωσή τους, στην  πιστή τους και στην αξία της Ελευθερίας, με τίμημα τον θάνατο.

" Μια φορά εβαπτίστημεν με το λάδι, βαπτιζόμεθα και μία με το αίμα,
δια την ελευθερίαν της πατρίδος μας "
                                                                  
          Οι αρχές και ο πόθος για λευτεριά των προγόνων μας, αποτυπώνεται στα λόγια του Θεόδ. Κολοκοτρώνη προς στον Ιμπρα­ήμ:

«όχι τα κλαριά να μας κόψεις, όχι τα δέντρα, όχι τα σπίτια που μας έκαψες, μόνον πετρά απάνω στην πετρά να μην μείνη, ημείς δεν προσκυνούμε. Τι τα δέντρα μας αν τα κόψεις και τα κάψεις, την γήν δεν θέλει να σηκώσεις και η ιδία η γής που τα έθρεψε, αυτή η ιδία γή μένει δική μας και τα ματακάνει . Μόνον ένας Έλληνας να μείνη πάντα θα πολεμούμε και μην ελπίζεις πως την γήν μας θα την κάμεις δικήν σου. Βγάλτο από το νού σου.»

          Μέχρι όμως να φτάσει το αίσιο τέλος, η Επανάσταση πέρασε από δύσκολες καταστάσεις, τόσο από τους εξωτερικούς παράγοντες, οπού  οι Μεγάλες Δυνάμεις της Ευρώπης δεν ήθελαν  επαναστατικά κινήματα που θα ξεσήκωναν τους υπόδουλους λαούς,  όσο και από τις εσωτερικές διαμάχες μεταξύ στρατιωτικών και πολιτικών.
          Ο τυφλός κομματισμός, ο διχασμός και ο παροπλισμός άξιων οπλαρχηγών, η έλλειψη οικονομικών πόρων και η διοικητική ανικανότητα έφεραν την Επανάσταση στο χείλος του γκρεμού.

          Παρά τη διχόνοια και τα μελανά  σημεία, η πίστη των λίγων φωτισμένων διανοουμένων και κλεφτών και αρματολών, έφερε το "ποθούμενο".
" Ο Θεός είχε υπογράψει την ελευθερία της Ελλάδας και δεν επήρε πίσω την υπογραφή του", όπως έλεγε ο γέρος του Μωριά. Το σκλαβωμένο Γένος είχε πάρει την απόφασή του, "Ελευθερία ή Θάνατος"  και ο αγώνας του δεν ήταν εύκολο να καταπνιγεί. 

          Οι πρόγονοί μας Αγωνιστές μετά από εννιά χρόνια σκληρού, ηρωικού, αλλά και αιματηρού πολέμου, σε πολλά μέτωπα, μας παρέδωσαν ένα συμβόλαιο Ελευθερίας γραμμένο με το αίμα τους. 

          Η Επανάσταση του ’21 στάθηκε το πιο σημαντικό γεγονός της εποχής του γιατί απέδειξε ότι η αγωνιστικότητα, και η ισχυρή θέληση ενός λαού μπορούν ν’ αλλάξουν την ιστορική του μοίρα. Όπως, λέει κι ο Μακρυγιάννης: "Τούτην την πατρίδα την έχομεν όλοι μαζί, και σοφοί κι αμαθείς και πλούσιοι και φτωχοί και πολιτικοί και στρατιωτικοί και οι πλέον μικρότεροι άνθρωποι. Το λοιπόν δουλέψαμε όλοι μαζί, να την φυλάμεν κι όλοι μαζί και να μην λέγη ούτε ο δυνατός "εγώ", ούτε ο αδύνατος. Ξέρετε πότε να λέγει ο καθείς "εγώ"; Όταν αγωνιστεί μόνος του να φκειάση ή να χαλάση, να λέγη εγώ, όταν όμως αγωνίζονται πολλοί να φκειάσουν, τότε να λένε "εμείς". Είμαστε εις το "εμείς" κι όχι εις το "εγώ".

          Ο μεγάλος Ξεσηκωμός του ’21 προετοιμάστηκε μεθοδικά και ξεκίνησε χωρίς ουσιαστική βοήθεια από τους ξένους και στηρίχθηκε αποκλειστικά στους Έλληνες οι οποίοι ταπείνωσαν την Οθωμανική Αυτοκρατορία και έδωσαν το έναυσμα για τον ξεσηκωμό κι άλλων υπόδουλων λαών.

«Όταν αποφασίσαμε να κάμουμε την Επανάσταση, δεν εσυλλογισθήκαμε, ούτε πόσοι είμεθα, ούτε πως δεν έχουμε άρματα, ούτε ότι οι Τούρκοι εβαστούσαν τα κάστρα και τας πόλεις, ούτε κανένας φρόνιμος μας είπε; «πού πάτε εδώ να πολεμήσετε με τα σιταροκάραβα βατσέλια». Αλλά, ως μια βροχή, έπεσε εις όλους μας η επιθυμία της Ελευθερίας μας και όλοι και οι κληρικοί και οι προεστοί και οι καπεταναίοι και οι πεπαιδευμένοι και οι έμποροι, μικροί και μεγάλοι, όλοι εσυμφωνήσαμε εις αυτόν το σκοπό και εκάμαμε την επανάσταση».
Θεόδωρος Κολοκοτρώνης
(Από το λόγο του σε μαθητές  στην Πνύκα στις 8 Οκτωβρίου 1838).

     Ο Αγώνας του ’21 παραμένει διαχρονικός κι επίκαιρος και ως ελεύθεροι πολιορκημένοι όπως συχνά συμβαίνει να ήμαστε κι εμείς οι σύγχρονοι Έλληνες, εάν διατηρήσουμε τον εθνικό μας χαρακτήρα,  τις παραδοσιακές αρετές και πιστοί στις εθνικές μας ρίζες, θα ανταποκριθούμε στις εντολές της ιστορίας μας.

     Θα επιβιώσουμε  μονό αν είμαστε πάντοτε ενωμένοι και πρόθυμοι για τα πάντα. Με οδηγό, σύμβολο και λάβαρο, την φλόγα από τις καρδιές των Αγωνιστών για τον διακαή πόθο, για την ελεύθερη ζωή, την  πιστή τους και την αυτοθυσίας τους για την Πατρίδα μας. 

     Αυτό το σημαντικό γεγονός δεν μπορείς να το περιγράψεις μέσα σε λίγες γραμμές, έχουν γραφτεί πολλά βιβλία και πάλι λίγα είναι, για τα υπεράνθρωπα κατορθώματα των Ελλήνων απέναντι στους Τούρκους Κατακτητές.
     Οι Αγωνιστές του 1821 έπεσαν υπέρ πατρίδος και θυσιάστηκαν αυτόβουλος, κάποιοι δε με φριχτό τρόπο,
  • Χωρίς  αξιώσεις με μονή επιθυμία τους να δούνε  τον ήλιο ν’ ανατέλλει Ελεύθερος, πάνω από την Ελλάδα.
  •  Χωρίς πρόθεση να γίνουν σύμβολα.
  • Χωρίς επίγνωση ότι δημιουργούσαν ιστορία.
     Σε αυτούς οφείλουμε την Ελευθερία, την Εθνική μας υπόσταση και ο Αγώνας τους, ενσαρκώνει την ιδέα της Ελευθερίας, του Πατριωτισμού και των Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων. 

     Ως ελάχιστο φόρο τιμής  και ευγνωμοσύνης στους ελευθερωτές μας, στεκόμαστε ευλαβείς προσκυνητές και η θυσία τους  δεν θα ξεχαστεί, θα μείνει αιωνία στην μνήμη μας.    

" Α , την πανώρια λευτεριά
κανένας μη ξεχάσει
πως ακριβά οι πατέρες μας
την έχουν αγοράσει."
ΝΙΚΟΛΑΟΣ Δ. ΓΙΑΝΝΗΣ

Τετάρτη, 16 Μαρτίου 2011

ΟΛΟΙ ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΣΤΟ ΙΔΙΟ ΤΣΟΥΒΑΛΙ.



Ο τελευταίος νέος νομός 3899/2010 για τα οικονομικά μετρά, επέφερε σημαντικές τροποποιήσεις, με  αποτέλεσμα, την ισοπέδωση των εργασιακών και οικονομικών δικαιωμάτων των εργαζομένων, και την καθημερινότητα μας έναν Γολγοθά επιβίωσης

Από 1/1/2011 έγινε εφαρμογή του νομού 3899/2010 και στις μηνιαίες αποδοχές που είναι πάνω από 1800 € γίνετε μια οριζόντια μείωση του 10% , οπού συμπεριλαμβάνονται κι οι αποδοχές για υπερωριακή εργασία, για εργασία τις Κυριακές, τις εξαιρέσιμες ημέρες καθώς και για νυχτερινή εργασία.

Η οριζόντια αυτή μείωση δημιουργεί  άνιση μεταχείριση κατηγοριών εργαζομένων, διότι:

Α) Υπάρχουν εργαζόμενοι (Υπαλ. Γραφείου)  με μόνιμες τακτικές αποδοχές που ξεπερνούν τα 1800 €  και εργάζονται πενθήμερο 08:00-16:00, αλλά και εργαζόμενοι οπού στις αποδοχές τους υπάρχουν πάγιες σταθερές αποδοχές για υπερωριακή εργασία και για εργασία την  Κυριακή και τις  Αργίες (και ας μην εργάζονται).

Β) Ενώ υπάρχουν κι οι εργαζόμενοι (οδηγοί ΜΜΜ, κ.λ.π.) οπού έχουν κατώτερο μισθό από 1800 € και τα φτάνουν ή τα ξεπερνούν διότι εργάζονται (επειδή είναι η φύση τους δουλείας τους) Κυριακή, Αργίες, Νύχτες ακόμη και Υπερωρίες. 

Παράδειγμα:

Ένας οδηγός ΤΡΑΜ εάν έχει εργαστεί 4 Κυριακές και  20 ώρες νυχτερινά. Εφόσον είναι υποχρεωμένος να εργαστεί κατά τις Κυριακές, αργίες και νυχτερινές ώρες, λαμβάνει την νόμιμη προσαύξηση στον μισθό του με αποτέλεσμα να προσαυξάνονται οι μηνιαίες αποδοχές του ξεπερνώντας τα 1800 €.

Αυτή την νόμιμη προσαύξηση του ωρομισθίου για εργασία  σε ειδικές συνθήκες, με καθεστώς βάρδιας, ο νομοθέτης την έχει θεσμοθετήσει και  την αμείβει επί πλέον, επειδή πρόκειται για εργασία με αποδεδειγμένες τις δυσμενείς επιπτώσεις στην υγεία του μισθωτού και τις ορίζει με τις  πιο κάτω διατάξεις των Υπουργών Οικονομικών και Εργασίας:
·        Την 8900/1945 Κ.Υ.Α.  «Περί καθορισμού αυξημένης αμοιβής εις τους εργαζόμενους εν γένει κατά τας Κυριακάς και Εορτάς».
·        Την 18310/46 Κ.Υ.Α.
·        Την  25825/51 Κ.Υ.Α.
·        Και με το άρθρο 2 του ν. 435/1976.

«Οι μισθωτοί, που απασχολούνται κατά τις νυχτερινές ώρες, είτε καθ' όλο το χρονικό διάστημα της νύχτας, είτε µόνο σε ορισμένες νυχτερινές ώρες, ανεξάρτητα αν πρόκειται για συνεχή ή έκτακτη απασχόληση, δικαιούνται  προσαύξηση των νομίμων αποδοχών τους κατά 25%

Στους εργαζόμενους κατά τις Κυριακές και τις μη εργάσιμες εορτές, ανεξαρτήτως του κύρους της σύμβασης εργασίας  για την απασχόληση, δικαιούνται  προσαύξηση των νομίμων αποδοχών τους κατά 75%.

Τέλος όταν η παροχή της νυκτερινής εργασίας συμπέσει σε ημέρα Κυριακή ή εξαιρέσιμης εορτής, στην περίπτωση αυτή καταβάλλεται επί πλέον της προσαύξησης 25% και η προσαύξηση 75%. Δηλαδή αθροιστικά οι δύο προσαυξήσεις 100%.»

Ο οδηγός τραμ όταν έχει πρωινή βάρδια σηκώνετε από τις 2:30 ώρα το πρωί και οδηγά με οποίους κινδύνους υπάρχουν στον δρόμο, λείπει από το σπίτι του Κυριακές, Χριστούγεννα , Πάσχα και σε όλες τις αργίες  καθώς και όταν  έχει νυχτερινή βάρδια επιστρέφει  σπίτι του στις 5 και 6  τα ξημερώματα. Αυτές οι νόμιμες προσαυξήσεις για την ειδική εργασία που τον υποχρεώνει η εταιρία, τον εντάσσει στην κλίμακα της μείωσης του 10%, με αποτέλεσμα να πάρει 1800 € μεικτά. 

Ενώ ο υψηλά μισθολογικά υπάλληλος γραφείου  (υπάρχουν πολλοί) «βρέξει χιονίσει» πενθήμερο 08:00-16:00 παίρνει και αυτός 1800 € μεικτά.

Κατά συνέπεια, έχουμε άνιση μεταχείριση κατηγοριών εργαζομένων.

Γιατί ο οδηγός τραμ (όπως και άλλες ειδικότητες εργαζομένων) να μην αμείβεται εξ ολοκλήρου, αλλά μέρος γι' αυτήν την πρόσθετη απασχόλησή μου , οπού στην ΤΡΑΜ Α.Ε. καθίσταται απολύτως αναγκαία η απασχόληση του σε εναλλασσόμενες βάρδιες, καθώς  και κατά τις Κυριακές, αργίες και νυχτερινές ώρες…. και να εξισώνεται µε τους άλλους μισθωτούς, οι οποίοι έχουν εργαστεί µόνο κατά το κανονικό ωράριό τους;

Είναι σωστό και δίκαιο αυτό;


Όμως υπάρχει και ένα άλλο ερώτημα.

Η αμοιβή για υπερωριακή εργασία, για εργασία τις Κυριακές, τις εξαιρέσιμες ημέρες καθώς και για νυχτερινή εργασία δεν ορίζετε ρητά στον νόμο;

Στον νόμο 3899/2010, δεν ορίζετε ρητά, ότι στο σύνολο για τα 1800 € συμπεριλαμβάνονται κι η αμοιβή για υπερωριακή απασχόληση, Κυριακές κι Αργίες κ.λ.π. Χαρακτηριστικά αναφέρει στην  Παράγραφος 18:

«Οι πάσης φύσεως αποδοχές, επιδόματα, αποζημιώσεις και αμοιβές γενικά, καθώς και τα με οποιαδήποτε άλλη ονομασία οριζόμενα και από οποιαδήποτε γενική ή ειδική διάταξη ή ρήτρα ή όρο συλλογικής σύμβασης εργασίας, διαιτητική απόφαση ή με σύμβαση εργασίας ή συμφωνία προβλεπόμενα, που καταβάλλονται στους απασχολούμενους με οποιαδήποτε σχέση εργασίας, καθώς και στους απασχολούμενους με σύμβαση έμμισθης εντολής, των φορέων που υπάγονται στο πεδίο εφαρμογής του Κεφαλαίου Α΄ του ν. 3429/2005, όπως τροποποιείται και ισχύει κατά την έναρξη ισχύος της παραγράφου αυτής, μειώνονται, από 1.1.2011, κατά ποσοστό δέκα τοις εκατό (10%).Από τη μείωση του προηγούμενου εδαφίου εξαιρούνται τα επιδόματα που συνδέονται με την οικογενειακή κατάσταση, καθώς και με το ανθυγιεινό ή επικίνδυνο της εργασίας
Εξαιρούνται επίσης, τα επιδόματα εορτών Χριστουγέννων, Πάσχα και αδείας, εφόσον τα επιδόματα αυτά έχουν καθοριστεί σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 6 του άρθρου αυτού.

Η μείωση του πρώτου εδαφίου διενεργείται εφόσον οι πάσης φύσεως αποδοχές, επιδόματα, αποζημιώσεις και αμοιβές, συμπεριλαμβανομένων και των επιδομάτων που εξαιρούνται κατά τα οριζόμενα στα δύο προηγούμενα εδάφια, υπερβαίνουν κατά μήνα, υπολογιζόμενες σε δωδεκάμηνη βάση, τα χίλια οκτακόσια (1.800) ευρώ.

Αν με την εφαρμογή της διατάξεως του πρώτου εδαφίου οι πάσης φύσεως αποδοχές, επιδόματα, αποζημιώσεις ή αμοιβές γενικά, υπολείπονται του ορίου του προηγούμενου εδαφίου, η μείωση περιορίζεται στο όριο των χιλίων οκτακοσίων (1.800) ευρώ.»

Εάν πρόθεση του νομοθέτη ήταν  να καταργήσει ή να μειώσει ή να περικόψει την αμοιβή για την παροχή υπερωριακής εργασίας  καθώς και για  αμοιβή κατά τις Κυριακές, εξαιρέσιμες ημέρες και νυχτερινές ώρες θα το ανάφερε ρητά με διατύπωση, όπως  «Αποδοχές, πρόσθετες, αμοιβές ή απολαβές που υπερβαίνουν το ανώτατο όριο των διατάξεων του άρθρου αυτού περικόπτονται και δεν καταβάλλονται στο δικαιούχο».

Ενώ  στην  Παράγραφο 20 του νομού 3899/2010 αναφέρει μεταξύ άλλων, ότι: 

«Οι πάσης φύσεως αμοιβές για υπερωριακή εργασία, υπερεργασία, εργασία τις Κυριακές και εξαιρέσιμες ημέρες, εκτός έδρας μετακίνηση και οδοιπορικά απαγορεύεται σε επίπεδο φορέα να υπερβαίνουν το 10% των πάσης φύσεως αποδοχών που καταβάλλονται σε ετήσια βάση.»

Εάν και πάλι στην παράγραφο 20,  πρόθεση του νομοθέτη ήταν να συμπεριλαμβάνονται και η αμοιβή για υπερωριακή εργασία, εργασία τις Κυριακές, εξαιρέσιμες ημέρες κ.λ.π. και πάλι θα το όριζε  ρητά και δεν θα αναφερόταν σε εξορθολογισμό των δαπανών μετακίνησης ή σε μείωση των ορίων υπερωριακής απασχόλησης.

Ποσό μάλιστα όταν ακόμη και  στην «διευκρινιστική» εγκύκλιο που εξέδωσε η Ειδική Γραμματεία Δημοσίων Επιχειρήσεων και Οργανισμών του Υπ. Οικονομικών  για την  «αναπροσαρμογή αποδοχών εργαζομένων σε δημόσιες επιχειρήσεις και ΝΠΙΔ που υπάγονται στη Γενική Κυβέρνηση», δεν ορίζεται ρητά, ούτε αποσαφηνίζετε ότι συμπεριλαμβάνονται η αμοιβή για υπερωριακή εργασία, υπερεργασία, εργασία τις Κυριακές και εξαιρέσιμες ημέρες.  

Ειδικότερα, οπού ο νομοθέτης θέλησε να περιλαμβάνονται ή να εξαιρούνται πρόσθετες αμοιβές του μισθωτού το όρισε ρητά


Ωστόσο οι διατάξεις του νομού παραβιάζουν το σύνταγμα και η  σωτηρία της χώρας δεν μπορεί να σωθεί από την αφαίμαξη του εισοδήματος των εργαζομένων και των συνταξιούχων.

Ο νομοθέτης δεν απαγορεύει μόνο την άνιση (δυσμενής)  μεταχείριση εργαζομένων έναντι άλλων, οι οποίοι εργάζονται με ομοίους όρους και συνθήκες εργασίας, αλλά και την άνιση μεταχείριση κατηγοριών εργαζομένων.    
Οι μειώσεις των μισθών  έπρεπε να   προσαρμόζονται σε κάθε κατηγορία εργαζομένων  και όχι  όλοι οι εργαζόμενοι στο ίδιο τσουβάλι.

Η άνιση αυτή μεταχείριση έχει ως αποτέλεσμα τόσο οι απασχολούμενοι όσο και οι μη απασχολούμενοι υπερωριακώς Κυριακές και Αργίες να λαμβάνουν ουσιαστικά τις ίδιες μηνιαίες αποδοχές.

Επομένως , αφού ο εργαζόμενος υποχρεώνεται, σε εργασία τις Κυριακές, εξαιρέσιμες ημέρες, νύχτα κ.λ.π. θα πρέπει και να αμείβεται.

Πέμπτη, 10 Μαρτίου 2011

ΟΙ ΓΡΑΜΜΕΣ ΤΩΝ ΠΑΛΙΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΤΡΑΜ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ.


Άρθρο του Απόστολου Κουρμπέλη, υπάλληλος ΟΣΕ και μέλος της  «Ομάδας Έρευνας της Ιστορίας της Αθηναϊκής Συγκοινωνίας».



Οι γραμμές των παλιών ηλεκτρικών τραμ της Αθήνας (ΕΕΤΑΠΠ/ΗΕΜ) με πλάτος 1.000mm, είχαν κατά το πλείστον σημείο αφετηρίας την Ομόνοια, αλλά καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας τους (1908-1960) ενοποιούνταν κατά διάφορους συνδυασμούς, απότοκος των οποίων είναι κάποιες σημερινές γραμμές τρόλλεϋ. Οι αριθμοί χαρακτήριζαν την περιοχή του τέρματος (μερικοί διατηρούνται ακόμα σε γραμμές τρόλλεϋ, άλλοι ανακατεύτηκαν λόγω της άγνοιας και της αδιαφορίας του ΟΑΣΑ) και όταν η γραμμή ήταν ενοποιημένη, είτε γράφονταν και οι δύο αριθμοί ως κλάσμα, είτε το τράμ είχε διαφορετικό αριθμό σε κάθε μετώπη. Όταν σε μιά γραμμή υπήρχαν δρομολόγια που τερμάτιζαν σε ενδιάμεση στάση, χρησιμοποιούνταν ο αριθμός της βασικής γραμμής με μιά κόκκινη διαγραφή (με την ίδια λογική ο προορισμός ΠΑΤΗΣΙΑ των ΗΣΑΠ έχει τη διαγραφή αυτή ως τοπικό δρομολόγιο). Οι γραμμές αυτές, καθώς και οι γραμμές του Πειραιά, διαχρονικά ήταν οι παρακάτω (δεν λειτούργησαν ποτέ όλες μαζί):

ΣΥΜΠΛΕΓΜΑ ΦΑΛΗΡΩΝ
1. Ακαδημία-Καλλιθέα
1Α.Ακαδημία Νέο Φάληρο
1Β.Ακαδημία Παλαιό Φάληρο
1Γ.Παλαιό Φάληρο-Νέο Φάληρο
 

ΣΥΜΠΛΕΓΜΑ ΑΘΗΝΩΝ
2. Ομόνοια-Σύνταγμα-Αγγλικανική Εκκλησία (έως το 1926)
2. Ομόνοια-Κυψέλη (μετά το 1926)
3. Ομόνοια-Πατήσσια
4. Ομόνοια-Ρουφ
5. Ομόνοια-Σταθμός Λαρίσσης
6. Ομόνοια-Αχαρνών
7. Ομόνοια-Αμπελόκηποι
8. Ομόνοια-Σεπόλια
9. Ομόνοια-Πετράλωνα
10.Ιπποκράτους-Βοτανικός
11.Ιπποκράτους-Κολοκυνθού
12.Ακαδημία-Παγκράτι
13.Πεδίον Άρεως-Λεωφ.Αλεξάνδρας-Αμπελόκηποι (Θων)
14.Χαρ.Τρικούπη-Σπ.Τρικούπη-Λεωφ.Αλεξάνδρας (επεκτάθηκε ως ΘΩΝ μετά το 1926, οπότε καταργήθηκε η 13)
15.Μοναστηράκι-Μαράσλειον (έως το 1926)
16.Σύνταγμα-Ακρόπολις-Θησείον (επεκτάθηκε ως Ιπποκράτους και Θων, όταν καταργήθηκε η 14)
Το 12 του Παγκρατίου λειτούργησε με τις εξής συνενώσεις κατά καιρούς:
5/12 Σταθμός Λαρίσσης-Παγκράτι
3/12 Πλατεία Αμερικής-Παγκράτι
2/12 Κυψέλη-Παγκράτι
Η τελευταία υπήρχε λίγο πριν την κατάργηση και έδωσε τη θέση της στη γραμμή τρόλλεϋ 2 Κυψέλη-Παγκράτι που υπάρχει μέχρι σήμερα με τον ίδιο αριθμό και διαδρομή Άνω Κυψέλη-Παγκράτι-Καισαριανή, μετά από διαδοχικές επεκτάσεις. Η διαδρομή από Πλ. Κυψέλης προς Πλατεία Παγκρατίου ήταν ή ίδια με την αρχική του τρόλλεϋ (πριν τις μονοδρομήσεις της Πανεπιστημίου κλπ), δηλ. Κυψέλης-Ευελπίδων-Πατησίων (28ης Οκτωβρίου)-Πανεπιστημίου-Όλγας-Ρέμμα Ιλισσού (σημ. Βασ.Κων/νου)-Ερατοσθένους-Ευτυχίδου-Τέρμα Πλ. Παγκρατίου.

ΣΥΜΠΛΕΓΜΑ ΠΕΙΡΑΙΩΣ
17.Αγιος Βασίλειος-Νέο Φάληρο
18.Οδός Μακράς Στοάς–Νέο Φάληρο
19.Σταθμός ΣΑΠ–Φρεάττυς
20.Σταθμός ΣΑΠ–Καστέλλα–Νέο Φάληρο
21.Δημαρχείο–Εργοστάσια (μετέπειτα Αγ. Βασίλειος–Παλαμηδίου)

ΤΡΟΧΙΟΔΡΟΜΟΣ ΠΑΡΑΛΙΑΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ
1.Τελωνείο-Στ.ΣΑΠ-Στ.Λαρίσσης
2.Τελωνείο-Βασιλικό Περίπτερο (Ξαβέρι)

ΤΡΟΧΙΟΔΡΟΜΟΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ-ΠΕΡΑΜΑΤΟΣ
3.Σταθμός ΣΑΠ-Αγ.Γεώργιος
4.Σταθμός ΣΑΠ-Πέραμα


ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ
* Οι γραμμές Ομονοίας-Νέου Φαλήρου και Αγ.Βασιλείου-Νέου Φαλήρου δεν ενώνονταν για να μη δημιουργηθεί γραμμή ανταγωνιστική προς τον ΣΑΠ (Σιδηρόδρομος Αθηνών-Πειραιώς μετ. ΕΗΣ/ΗΣΑΠ) βάσει των "Συμβατικών Δεσμέυσεων" που ίσχυαν από το 1925 έως το 1977.
** Οι ΕΗΣ λειτούργησαν στον Πειραιά δίκτυο τραμ γραμμής 1.435mm με τις εξής γραμμές:
*** Όλες οι γραμμές τραμ πλην της γραμμής Περάματος, καταργήθηκαν από τον μετέπειτα "εθνάρχη" μεταξύ 1953 και 1960. Η γραμμή Περάματος καταργήθηκε με την επιστροφή του "εθνάρχη" μετά τη χούντα, το 1977.
**** Τα Πατήσια και η Λάρισα τότε γράφονταν με 2 σίγμα.



Αγαπητέ  Αποστόλη σε ευχαριστώ πολύ για τις πολύτιμες πληροφορίες που προσφέρεις ακούραστα.

Κυριακή, 6 Μαρτίου 2011

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΡΑΜ. ΕΝΑ ΟΝΕΙΡΟ ΠΟΥ ΕΛΠΙΖΟΥΜΕ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΑΛΗΘΙΝΟ!

Η επέκταση του ΤΡΑΜ έχει παραμείνει στα συρτάρια των κυβερνήσεων και τόσα χρονιά καθυστερούν την επέκταση του. Μια επέκταση μονόδρομος τόσο για την Αθήνα όσο και για  τον Πειραιά που θα βοηθήσει  στην κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση, στην περιβαλλοντική αναβάθμιση της πόλης, καθώς στην βελτίωση της ποιότητας ζωής των πολιτών. 
Σε όλη την Ευρώπη το ΤΡΑΜ έχει εδραιωθεί ως ζωτικής σημασίας μέσο μεταφοράς. Είναι το μοναδικό μέσο που πολεοδομεί, προσθέτει πράσινο και εκτοπίζει το ΙΧ.  

Όμως είναι και μονόδρομος και για την βιωσιμότητα της Τραμ Α.Ε. και της νέας εταιρείας ΣΤΑΣΥ (Σταθερή Συγκοινωνία).

Το έργο της επέκτασης προς τον Πειραιά που μετά από χρόνια διαφωνιών, καβγάδων, αλλαγής χάραξης και ενστάσεων προκηρύχθηκε τον Μάιο του 2009, σήμερα έχει εξελίχθη σε δικαστικό θρίλερ μετά την απόφαση της ΤΡΑΜ να κατοχυρώσει το έργο στο σχήμα Τέρνα Ενεργειακή – ΤΟΜΗ που είχε λάβει την τέταρτη θέση στην κατάταξη, ενώ προσωρινός ανάδοχος είχε αναδειχθεί η ΘΕΜΕΛΗ.

Το μόνο βέβαιο συμπέρασμα από τον… καυγά είναι πως χαμένο βγαίνει το ΤΡΑΜ αφού η επέκταση του έργου στον Πειραιά είναι κρίσιμης σημασίας για την βιωσιμότητά του αφού εκτιμάται ότι θα συνεισφέρει περίπου 35.000 έως 40.000 επιβάτες σε ημερήσια βάση με αποτέλεσμα το τραμ από τα λειτουργικά του έσοδα να καλύπτει περίου το 70% -75% του λειτουργικού κόστους.

Ο νόμος για την εξυγίανση των αστικών συγκοινωνιών ορίζει ότι εταιρείες λειτουργούν ως ενιαία οντότητα σε ότι αφορά τα οικονομικά και στην περίπτωση που μια εταιρεία παρουσιάζει κερδοφορία τότε αυτή κατευθύνεται στην κάλυψη ελλειμμάτων που υπάρχουν.

Ωστόσο με δεδομένη την πολύ σημαντική μείωση της κρατικής επιδότησης προς τις αστικές συγκοινωνίες θα είναι εξαιρετικά δύσκολο να επιδοτηθεί η βαριά ελλειμματική λειτουργία του τραμ την ώρα μάλιστα που όλες μελέτες αναφέρουν ότι με την επέκταση του στον Πειραιά θα μπορούσε να δημιουργήσει ακόμη και προϋποθέσεις κερδοφόρας λειτουργίας.

Σήμερα η υλοποίηση της επέκτασης προς τον Πειραιά, ούτε καν είναι ορατό το αν και πότε θα καταφέρει τελικά να κατασκευαστεί.

Επίσης μελετάται επέκταση προς Αργυρούπολη, η οποία θα ενώσει την παραλιακή γραμμή του τραμ από τη στάση «ΕΛΛΗΝΙΚΟ» έως το νέο σταθμό του μετρό «ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ» επί της Λ. Βουλιαγμένης και θα έχει μήκος 1,8 χλμ. και προϋπολογισμό 18 εκατομμυρίων ευρώ.  

Τέλος να επισημάνουμε ότι  μέσα στις εξαγγελίες για το νέο ρυθμιστικό σχέδιο της Αττικής του υπουργείου Περιβάλλοντος Ενεργειας και Κλιματικής Αλλαγής «Αθήνα- Αττική 2014», προβλέπεται επέκταση του τραμ μέσω της πεζοδρόμησης της οδού Πανεπιστημίου προς την Πατησίων. 
Αυτή η πρόταση είναι καλή  για το Τραμ, διότι το 2009 που είχε εξαγγείλει  ο κ. Σουφλιάς το ρυθμιστικό σχέδιο της Αττικής, δεν προέβλεπε επέκταση του τραμ, για το οποίο δεν έτρεφε... φιλικές διαθέσεις

Ωστόσο οι ρυθμοί είναι απελπιστικά αργοί που κανείς δεν γνωρίζει εάν και εφόσον όλα αυτά που εξαγγέλθηκαν θα πραγματοποιηθούν ή θα παραμείνουν στα συρτάρια και αυτά μαζί με δεκάδες άλλες εξαγγελίες για το Τραμ τα τελευταία χρόνια.

Πιο κάτω μπορείτε να διαβάστε  « ΟΛΟΚΛΗΡΗ ΤΗΝ ΜΕΛΕΤΗ ΓΙΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΡΑΜ ΣΤΟ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΑΘΗΝΩΝ ΚΑΙ ΠΕΙΡΑΙΑ». Η μελέτη είναι από το Εργαστήριο Αστικού Περιβάλλοντος του τομέα Πολεοδομίας και Χωροταξίας της Σχολής Αρχιτεκτόνων Μηχανικών ΕΜΠ.











 

Σάββατο, 5 Μαρτίου 2011

ΥΠΟΜΝΗΜΑ 280 ΑΠΟΛΥΜΕΝΩΝ ΤΗΣ ΑΜΕΛ.

Το χρονικό διάστημα από τον Ιούνιο του 2009 έως και τον Σεπτέμβριο 280 εργαζόμενοι της ΑΜΕΛ Α.Ε -εταιρίας που λειτουργούσε με καθαρά ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια βάσει του καταστατικού ιδρύσεως της- εκδιωχθήκαμε ως παράτυπα προσληφθέντες, στιγματισμένοι ως προεκλογικές προσλήψεις που έχουν κοινό τόπο καταγωγής.
Επιπλέον, κατηγορηθήκαμε ότι είμαστε οι κύριοι υπαίτιοι για το έλλειμμα που προέκυψε κατά το έτος 2009 στην ΑΜΕΛ και ότι κατ’ ουσίαν παρασιτούσαμε εις βάρος της ως υπεράριθμο προσωπικό.
Σε απάντηση του συντονισμένου αυτού πολιτικού ρεβανσισμού οι απολυμένοι έχουμε τεκμηριωμένες απαντήσεις προς ………
ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΑΛΗΘΕΙΑΣ

1.Παρατυπία πρόσληψης
Είμαστε παράτυποι όσο και όλοι οι υπόλοιποι εργαζόμενοι στην ΑΜΕΛ. Η εταιρεία δεν υπαγόταν τη χρονική περίοδο των προσλήψεων σε καθεστώς ΑΣΕΠ, υπήρξε Α.Ε με ανεξάρτητο σύστημα προσλήψεων που διέπει τον ιδιωτικό τομέα γεγονός που ουδέποτε άλλαξε από ιδρύσεως της. Εφόσον απολυθήκαμε εμείς λόγω παρατυπίας τότε ΟΛΟΙ όσοι εργάζονται στην ΑΜΕΛ είναι παράτυποι και παράνομοι;

2.Προεκλογικά «ρουσφέτια»
 Οι εκλογές του 2009 δεν είχαν ακόμη προκηρυχθεί μέχρι και την ημέρα εγκρίσεως των προσλήψεών μας. Με το ίδιο σκεπτικό οι συνάδελφοι που προσελήφθησαν τον Φεβρουάριο του 2004 σε επίσημα προεκλογική περίοδο γιατί δεν στιγματίστηκαν όπως εμείς; Γιατί δεν ελέχθησαν οι προσλήψεις τους από τον τότε Γενικό Επιθεωρητή Δημόσιας Διοίκησης όπως οι δικές μας; ΓΙΑΤΙ ο κ. Ρακιντζής δεν έλεγξε τις προσλήψεις στην ΑΜΕΛ από τον Φεβρουάριο του 2004; Μήπως τότε υπήρξαν πραγματικά προεκλογικές – ρουσφετολογικές προσλήψεις;

3.Κοινός τόπος καταγωγής
 Κατά το επίσημο πόρισμα του ΓΕΔΔ, κ.Ρακιντζή φωτογραφίζονται μόνο 35 άτομα των οποίων η καταγωγή είναι από περιοχές όπου πολιτεύονταν οι τότε αρμόδιοι υπουργοί. Θα πρέπει να αποκλειστούν από το δικαίωμα της εργασίας στην ΑΜΕΛ όσοι προέρχονται από τις περιοχές των εκάστοτε αρμοδίων υπουργών; Με το ίδιο σκεπτικό γιατί δεν αποκλείστηκαν από την ΑΜΕΛ και οι 619 συνάδελφοι από τον Νομό Αιτωλοακαρνανίας, τόπος καταγωγής του τότε αρμόδιου υπουργού κ. Βερελή καθώς και οι τουλάχιστον 200 εργαζόμενοι που κατάγονται από τη Μεσσηνία, τόπος καταγωγής του τότε Διευθύνοντα Συμβούλου και Προέδρου της εταιρίας, κ. Οικονομόπουλου. Υπάρχει τελικά σκάνδαλο και πού;

Πού πραγματικά οφείλεται το έλλειμμα της ΑΜΕΛ;
·           
     Μείωση επιχορήγησης εισιτηρίου από τον ΟΑΣΑ από 34% σε 22% με ταυτόχρονη διακοπή λειτουργίας του τμήματος Εθν.Άμυνα – Αεροδρόμιο για 6 μήνες. Η συγκεκριμένη διακοπή υπήρξε καταλυτική για τη μείωση των εσόδων της εταιρείας.
·        Επέκταση του ωραρίου λειτουργίας Παρασκευή και Σάββατο έως τις 02:45 με μεγάλο λειτουργικό κόστος (π.χ μετακίνηση 6 συρμών χωρητικότητας 1500 επιβατών έκαστος για τη μεταφορά 100 επιβατών, γεγονός που αποδεικνύεται από τις πωλήσεις - επικυρώσεις εισιτηρίων τις συγκεκριμένες μέρες και ώρες).
·         Καθυστέρηση στην παράδοση των 7 νέων σταθμών λόγω SIEMENS και των έργων που υλοποιεί σε θέματα εύρυθμης λειτουργίας του δικτύου.
·         Μίσθωση κτιρίου για στέγαση Διοικητικών Υπηρεσιών με μηνιαίο ενοίκιο 18.000€ και μίσθωση αποθήκης στον Ασπρόπυργο με μηνιαίο ενοίκιο 10.000€ τη στιγμή που η εταιρεία διαθέτει ανεκμετάλλευτους χώρους τόσο εντός του αμαξοστασίου όσο και σε σταθμούς.

Άνιση κατανομή προσωπικού - υπερστελέχωση τμημάτων.

Η ΑΜΕΛ σε σύνολο 1400 εργαζομένων, διαθέτει 600 αναβαθμισμένους υπαλλήλους. Ένα αξιοζήλευτο ποσοστό περίπου 45%, έχουν κάποιο από τα παρακάτω «αξιώματα»: Επιβλέπων, επόπτης, συντονιστής, προϊστάμενος, υπεύθυνος, διευθυντής και όλα αυτά χωρίς καθηκοντολόγιο.

Ειδικότερα: 
  • Τμήμα Δημοσίων Σχέσεων: 14 υπάλληλοι : 1 προϊστάμενος, 3 υπεύθυνοι, 4 επιβλέποντες και 6 απλοί υπάλληλοι.
  • Τμήμα Ανθρώπινου Δυναμικού:19 υπάλληλοι : 1 προϊστάμενος, 2 συντονίστριες, 8 υπεύθυνες, 1 εξειδικευμένη ψυχολόγος, 7 απλοί υπάλληλοι.
  •  Τμήμα Προστασίας: 9 υπάλληλοι : 1 διευθυντής, 2 προϊστάμενοι, 3 επόπτες, 3 επιβλέποντες για την επίβλεψη ιδιωτικής εταιρείας security.
  • Υπηρεσία Χρηματοοικονομικών Πόρων: «Στέγαση» υψηλόβαθμων στελεχών σε υπηρεσίες άνευ αντικειμένου.
  • Εισροή εργολάβων – εξωτερικών συνεργατών (π.χ προσωπικό ασφαλείας, τεχνικοί, καθαριστές) και ανάθεση εργασιών με μεγάλο κόστος που θα μπορούσαν να γίνουν από το ήδη υπάρχον προσωπικό.
Προβλήματα που προκύπτουν από την απόλυση των 280 δόκιμων – εκπαιδευμένων.
·         
  • Μείωση Ασφάλειας Μετακίνησης των Επιβατών: Απολύσεις εκπαιδευμένου (9 – 12 μήνες) προσωπικού από το Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας (Κ.Ε.Λ), στο πιο υπεύθυνο και απαιτητικό πόστο της εταιρείας ο αριθμός των ατόμων δεν επαρκεί για την ομαλή κάλυψη των βαρδιών.
  • Έλλειψη επαρκούς συντήρησης των συρμών και εγκαταστάσεων: λόγω απολύσεων εκπαιδευμένου τεχνικού προσωπικού. Ανεπαρκής συντήρηση των συρμών, των εγκαταστάσεων και των αυτόματων μηχανημάτων έκδοσης - ακύρωσης εισιτήριων.
  • Αύξηση της λαθρεπιβίβασης: απόλυση εκπαιδευμένου δόκιμου προσωπικού ελεγκτών εισιτηρίων με μέσο όρο 10.000 πρόστιμα ανά μήνα προς 60 ευρώ έκαστο (χαρακτηριστικά τον μήνα Ιανουάριο του 2010 όταν η υπηρεσία ελέγχου ήταν στελεχωμένη και με τους απολυμένους ελεγκτές, ο αριθμός των προστίμων ήταν 11.650 ενώ τον αντίστοιχο μήνα του 2011 κόπηκαν 1150 πρόστιμα. Το ποσοστό της λαθρεπιβίβασης ανέρχεται από 4% σε 25%.
  •  Κλειστά εκδοτήρια: αύξηση των διαφυγόντων κερδών από την κατακόρυφη πτώση των πωλήσεων λόγω απόλυσης εκδοτών εισιτήριων, συνωστισμός στο επίπεδο διακίνησης επιβατών, ταλαιπωρία και εκνευρισμός ευπαθών ομάδων.
  • Αύξηση των χρονοαποστάσεων : λόγω επέκτασης του δικτύου και ελλείψει οδηγών συρμών τα δρομολόγια μειώθηκαν και πλέον υπάρχει σοβαρός κίνδυνος ατυχημάτων στις αποβάθρες λόγω συνωστισμού.
  • Έλλειψη Υπευθύνων Σταθμών: μειωμένη στελέχωση σταθμών, μείωση των υπηρεσιών προς το επιβατικό κοινό, αύξηση των υπερωριών, των δεδουλευμένων ρεπό και ανάκληση αδειών λόγω επέκτασης του δικτύου (π.χ. για το μήνα Δεκέμβριο στην ειδικότητα των υπευθύνων σταθμών έγιναν 209 δεδουλευμένα ρεπό)
  •  Μείωση διοικητικής μέριμνας: το διοικητικό προσωπικό που απολύθηκε κάλυπτε πάγιες και καίριες θέσεις εργασίας με αποτέλεσμα η ΑΜΕΛ ΑΕ να έχει ελλείψεις σε καταρτισμένο και ποιοτικό προσωπικό.
  • Έλλειψη προσωπικού συντήρησης χώρων πρασίνου: Πλήρη εγκατάλειψη των χώρων πρασίνου με την απόλυση 4 κηπουρών. Το έργο αυτό σε κόστος θα είναι 20πλάσιο από αυτό της μισθοδοσίας των 4 απολυμένων σε περίπτωση ανάληψης του από εργολάβο.
Οι ΑΥΘΑΙΡΕΣΙΕΣ της τωρινής διοίκησης της ΑΜΕΛ.

Ασφάλεια Μετακίνησης - Ποιότητα εξυπηρέτησης

Ταχύτητα Μετακίνησης

ΔΕΝ ΤΗΡΕΙΤΑΙ

ΚΑΤΑΓΓΕΛΛΟΥΜΕ πως υπάρχουν συρμοί οι οποίοι έχουν υπερβεί κατά πολύ τα όρια των προγραμματισμένων συντηρήσεων με προφανείς τους κινδύνους που αυτό εγκυμονεί για την ασφάλεια του επιβατικού κοινού. Σε ερώτηση του επιχειρησιακού σωματείου προς την διοίκηση για το θέμα αυτό δεν λάβαμε καμία απάντηση.

ΑΥΞΗΣΗ λαθρεπιβίβασης από το 4% σε 25%.

ΜΕΙΩΣΗ εσόδων – Αύξηση διαφυγόντων κερδών.

ΠΕΡΙΚΟΠΕΣ μισθοδοσίας με αναδρομικό χαρακτήρα σε μία εταιρεία που δεν ήταν ΔΕΚΟ.

ΑΝΙΣΗ μεταχείριση των υπαλλήλων. Επιλεκτική απόλυση εργαζομένων και παράνομες διακρίσεις μεταξύ διαφόρων ομάδων εργαζομένων. (λ.χ Διατήρηση των συμβάσεων του Μαΐου αλλά απόλυση των υπολοίπων παρόλο που όλες οι συμβάσεις ήταν ίδιες).

Γιατί αυτή η διάκριση;

Η απάντηση της Διοίκησης ήταν……….: «ΑΥΤΟ ΤΟ ΠΑΙΡΝΩ ΕΠΑΝΩ ΜΟΥ».

Γιατί αυτή η άνιση και μεροληπτική μεταχείριση; Θα πρέπει η διοίκηση να λογοδοτήσει στη Δικαιοσύνη γι’ αυτή της την παρανομία.

ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΕΙΣ προσωπικού χωρίς αξιοκρατικά κριτήρια με συνέπεια την αλόγιστη αύξηση μισθολογικών εξόδων.

Εμείς, οι δόκιμοι - απολυμένοι - διωγμένοι υπάλληλοι του ΜΕΤΡΟ, του Αστικού φορέα που θέλει να έχει την πρωτοκαθεδρία ανάμεσα σε όλα τα ΜΜΜ, σας προκαλούμε. Γυρίστε ένα χρόνο πίσω και με το χέρι στην καρδιά πείτε μας, πότε... λειτουργούσε καλύτερα αυτό, που ΗΤΑΝ το στολίδι της Αθήνας.

Ρωτήστε τον απλό κόσμο που το χρησιμοποιεί για τις μετακινήσεις του αλλά δώστε του απάντηση όταν και αυτός σας πει «γιατί αργούν τα τρένα, γιατί γεμίσατε σκουπίδια; γιατί δεν βλέπω πια υπαλλήλους μέσα στα βαγόνια και γιατί να πληρώσω την αύξηση του εισιτηρίου;». Τότε μόνο θα καταλάβετε ότι οι απολύσεις μας ήταν πολιτικές διώξεις από κάποιους ανθρώπους που ήθελαν μόνο να παίξουν παιχνίδια στην πλάτη 280 οικογενειών για να ικανοποιήσουν προσωπικά συμφέροντα και όχι η λύση στα προβλήματα της εταιρείας. Να είστε σίγουροι πως όταν γυρίσουμε στη εργασία μας, θα εξακολουθήσουμε να σεβόμαστε αυτό το Μέσο όπως την πρώτη μέρα που περάσαμε την πύλη του αμαξοστασίου.

Με εκτίμηση
Οι 280 δόκιμοι – εκπαιδευμένοι – απολυμένοι της ΑΜΕΛ.